富士康于2024年进入汽车圈,推动电动汽车平台和电池产业的发展

Ѷ2020-10-31 12:11:16

写一篇文章,小魔鬼

富士康(Foxconn)最近宣布,它已经为电动汽车开发了一个开放平台。富士康以代工生产苹果(Apple)iPhone而闻名。

该公司还表示,将在2024年将固态电池技术商业化。

富士康的电动模块化平台名为mih,是由富士康与玉龙合作建造的,未来该平台将向其他汽车公司开放。

富士康自诩其平台是电动汽车行业的Android系统,而Android系统则是谷歌推出的独立于设备的智能手机操作系统,并为大多数iPhone竞争对手所用。

正如Android系统在不同制造商的各种手机上使用一样,MIH作为一种灵活的架构,也将被许多汽车制造商用于各种车辆,包括掀背车、汽车、SUV和MPV。

富士康特别表示,该平台的轴距可以从2750毫米到3100毫米不等,该架构支持多种驾驶高度。

在性能方面,富士康提到电池容量分别为93千瓦时、100千瓦时和116千瓦时。它们将为前后电机和双电机四轮驱动系统提供动力。

其中前电机的输出功率分别为95kW、150千瓦和200千瓦,后电机的功率分别为150千瓦、200千瓦、240千瓦和340千瓦。

MIH平台的目标是在2025年至2027年期间在电动汽车的开发和生产中获得10%的全球市场份额。

富士康还表示,将与合作伙伴合作,为电动汽车制造开发一个软件定义的开放生态系统,但目前尚不清楚这意味着什么。

除了mih平台之外,富士康还宣布了到2024年将固态电池商业化的计划。顾名思义,这种电池使用的是固体电解质,而不是目前锂离子电池化学中使用的液体电解质。

支持者认为,固态电池的能量密度将高于现有电池,从而在不增加电池组大小的情况下提供更高的里程。

到目前为止,在商业运输中唯一使用固态电池的是梅赛德斯-奔驰的商用巴士,但一些公司正在寻求在客车上使用固态电池。

大众(Volkswagen)和丰田(Toyota)都表示,固态电池乘用车可能在2025年左右投入使用,但奇怪的是,丰田的电池合作伙伴松下(Panasonic)认为,商用固态电池可能还需要10年才能真正实现。

mih平台和固态电池的目标是富士康进入汽车行业的一系列尝试中的最新一次。

早在2014年,富士康就表示将开发一款售价不到15000美元、可能在中国制造的电动汽车。2017年,富士康向国内电池总厂宁德投资逾10亿元。

富士康最近还与菲亚特克莱斯勒(FiatChrysler)举行了组建合资企业的谈判。菲亚特克莱斯勒(FiatChrysler)正计划与法国PSA集团合并,未来将成立的新集团将被命名为Stellantis。所有这一切都证明,富士康一直在积极计划进军汽车业。

几年前,苹果汽车(AppleMotor),也被称为项目巨人,据说正在通过科技巨头的审批程序。如果苹果决定推出一辆汽车,它可能会使用代工制造商,就像它通过富士康生产手机和其他设备一样。

合同工在汽车行业并不是闻所未闻的,但像富士康这样的电子制造商在汽车行业是前所未有的。

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